The Worldwide Harmonised Vehicle Test Procedure (WLTP)는 유럽연합 내에서 차량 형식을 승인하는 데 사용될 것입니다. WLTP의 도입으로 연료 소비, 이산화탄소 배출 및 기존 기준에서 규제된 오염 배출 물질 등을 측정하는 데 새로운 테스트 사이클과 과정을 필요할 것입니다. 그리고 WLTP는 점차적으로 NEDC*를 대체하게 될 것입니다.

규제를 예상한 올바른 기술 선택 덕분에 시트로엥은 2018년 9월부터 모든 승용차에 의무적으로 적용되는 새로운 WLTP의 승인 프로토콜에 대한 준비가 완료되었습니다.

**New European Driving Cycle 

THE WLTP TEST

The Worldwide Harmonised Vehicle Test Procedure (WLTP) 유럽연합 내에서 차량 형식을 승인하는 데 사용될 것입니다. WLTP의 도입으로 연료 소비, 이산화탄소 배출 및 기존 기준에서 규제된 오염 배출 물질 등을 측정하는 데 새로운 테스트 사이클과 과정이 필요할 것입니다.

WLTP는 2018년 9월 모든 승용차에 의무적으로 도입될 것이며 1년 후에는 새로 출시되는 일반 경 상용차에 적용될 것입니다.

*최대 3.5톤급 승용차 및 경 상용차

FROM NEDC TO WLTP

WLTP의 목적 중 한 가지는 테스트 과정에서 더 정확한 실제 운전 환경과 기술을 반영하는 것입니다. 따라서 WLTP는 1990년 대 이후부터 실시된 NEDC 주기보다 엄격한 테스트 조건과 역동적이고 사실적인 운전 환경을 설정하고 있습니다. NEDC는 이론적인 운전 프로파일에 근거하여 설계된 반면 WLTP는 실제 운전 데이터를 사용하도록 설계된 차이점이 있습니다. 또한 WLTP는 연료 소비와 이산화탄소 배출에 상당한 영향을 끼칠 수 있는 자동차의 옵션 장비를 포함한 각각의 차량 사양을 고려하기 때문에 훨씬 더 정확한 데이터를 생성해내고 있습니다.

SPECIFICITIES OF THE WLTP

 

• 속도

WLTP 테스트는 속도가 더 높게 설정되어 있습니다. : 평균 46.5km/h (반면 NEDC 사이클의 평균 속도 34km/h)

• 거리

WLTP 테스트 주기의 지속 거리가 더 길게 설정되어 있습니다. : 23.25km (NEDC의 경우 11km)

• 주기

WLTP 테스트 주기의 지속 시간이 더 길게 설정되어 있습니다. : 30mn (NEDC의 경우 20mn)

• 주행

WLTP 주기에서 주행은 더 역동적이어서 더 많은 가속과 제동이 존재합니다. 따라서 운전자의 주행 중 행동과 상황은 더 현실적입니다.

• 장비

차량마다 다를 수 있는 부가적인 옵션들도 고려됩니다.

 

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CITROËN AND WLTP

예상되는 규제에 따른 적절한 기술 선택 덕분에 (디젤 SCR, 가솔린 GPF) 시트로엥은 소비자의 실제 사용을 더 정확하게 반영한 새로운 WLTP 프로토콜에 대해 완벽하게 준비가 되어 있습니다. 뿐만 아니라 시트로엥은 고객께 정확한 정보를 전달하기 위해2016년 이후 홈페이지에 자사 모델의 배기가스 배출량 데이터를 공개하였고 2018년 3월 이후로는 질소 산화물 배출량에 대한 데이터를 추가적으로 공개하였습니다. 이 데이터들은 NGO 단체(T&E와 FNE)와 함께 개발한 프로토콜을 기반으로 측정한 데이터이며 독립기관인 Bureau Veritas에 의해 인증되었습니다. 또한 고객들은 스스로 소비량을 체크하기 위해 이용 한도를 설정할 수도 있게 되었습니다.

TIMETABLE FOR IMPLEMENTATION

 

2017년 9월 이후: 공식적으로 WLTP가 새로 출시되는 차량에 도입됨

• 새로 출시되는 모든 유형의 차량은 WLTP로 테스트됨
• 2017년 9월 이전에 NEDC로 승인된 차량도 여전히 판매가 가능함

 

2018년 9월 이후: WLTP가 새로 등록되는 모든 차량에 도입됨

• 새로 등록되는 모든 차량은 WLTP로 테스트 되어야 하며 NEDC는 사용될 수 없음
• 예외: NEDC로 승인된 한정된 재고 상태에 있는, 한 시리즈의 맨 마지막 버전인 차량일 경우 NEDC의 승인으로 판매될 수 있음

 

2019년 1월 이후:

• 대리점에 있는 모든 차량은 WLTP-CO2 값만 가지고 있어야 함

 

REAL DRIVING EMISSIONS

2018년 9월 이후 제조사는 WLTP 프로토콜 이외에 유럽연합(EU), 스위스, 터키, 노르웨이,  리히텐슈타인, 이스라엘, 아일랜드 내에서 판매된 모든 차량에 대해 실제 주행 상황에서 배기가스가 얼마나 나오는지(RDE)를 측정해야 합니다.

시트로엥은 PEMS 시스템을 사용하여 RDE를 측정합니다.

 

ON-ROAD REAL DRIVING EMISSIONS

주행 중REAL DRIVING EMISSIONS

Portable Emissions Measurement System (PEMS)이 설치된 차는 일반 도로에서 운행될 수 있습니다. PEMS는 오염물질에 대한 법안이 과도하게 설정되지 않도록 데이터를 수집하는 역할을 하며 실제로 배출되는 주요 배기가스를 모니터링하는 역할을 하고 있습니다. 수집된 데이터는 주행 조건이 RDE의 요건을 충족했는지 그리고 배기가스가 수용 가능한 범위 내에 있는지를 확인하기 위해 분석됩니다.

 

GLOSSARY

•Bureau Veritas

Bureau Veritas는 전 세계적인 실험실 테스트 및 검사, 인증을 하는 회사입니다. PSA 그룹은 소비자에게 신뢰할 수 있는 정보를 제공하기 위해 독특하고 과학적인 접근법을 주도해 왔습니다. 따라서 PSA는 선도적인 두 NGO(T&E, Transport and Environment and FNE, France Nature Environment)와 환경과 지속 가능한 차량에 헌신적인 인증기관 Bureau Veritas와 협력을 하게 되었습니다.

• Euro 6

유럽의 배기가스 배출 기준은 EU와 EEA 멤버 국가에서 판매되는 새로운 차량의 배기가스 배출량에 대해 명시하고 있습니다. 배출 기준은 EU의 지시사항으로 명시되며 이 기준은 점점 더 엄격해져 가고 있습니다. 현재 Euro 6가 그 기준이며 이전의 Euro 5 기준보다 낮은 미립자 및 질소 산화물에 대한 최대 배출 값을 표시하고 있습니다. 2018년 9월 이후 Euro 6의 기준은 두 번째 단계인 Euro 6.2(Euro 6.d-TEMP)에 진입하였습니다. 이것은 가솔린 엔진이 장착된 차량의 미립자 배출량 측면에서 전보다 더 낮은 기준을 요구하고 있습니다.

• FAP : Filtre A Particules (Particulate Filter)

미립자 필터는 배기 가스 내의 오염 물질 입자를 포획해주는 구멍이 많은 실리콘 카바이드 코어가 특징입니다. 이 필터는 오염 물질 입자들을 주기적으로 태우고 제거합니다. 필터 재생 시스템은 자가 진단을 실시하는 제어장치에 의해 운영됩니다. 미립자 필터는 HDi 디젤 엔진이 장착된 차량과 환경보호 분야에서 HDi 기술의 이점을 강화하여 미립자 배출을 거의 제로에 가깝게 만들고 있습니다.

• France Nature Environnement
프랑스 자연 및 환경 보호 협회

• NEDC : New European Driving Cycle

NEDC는 승용차에서 연료 효율성과 엔진의 배기가스 배출량을 측정하도록 설계 된 운전 주기를 뜻하며 1997년 마지막으로 업데이트 되었습니다. (경 트럭과 상업용 차량은 제외됨) 현재 새로 출시되는 차량에 대해서는 적용되지 않고 있고 2018년 9월부터 WLTP로 점차 대체되고 있습니다.

• PEMS : Portable Emissions Measurement System

배기가스 측정 시스템은 차량에 내장되어 배기가스의 전체적 흐름을 분석합니다.

• RDE : Real Driving Emissions

The Real Driving Emission (RDE)은WLTP를 보완하는 역할을 하며 질소산화물이나 도로 주행 중 차에 의해 배출되는 입자 수를 측정하는 것을 뜻합니다.

RDE는 자동차 배기가스 테스트에서 실험실 테스트에 비해 자동차 배출량이 적으며 이것은 자동차 배출량 테스트에서 상당한 의미를 가지는 것으로 간주됩니다.

PEMS가 장착된 차량은 일반 도로에서 주행이 되고 측정이 가능해집니다.

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• SCR : Selective Catalytic Reduction

클린 엔진 분야의 개척자로서 PSA 그룹은 질소산화물 배출을 처리하기 위한 원 기술을 만들고 개발시켜 왔습니다. SCR은 디젤 엔진에서 배출된 질소산화물을 제거합니다. SCR 기술로 질소산화물은 약 90% 가량 감소가 가능하고 약 2%에서 최대 4%까지 이산화탄소 배출의 감소가 가능합니다.

• Transport & Environment

유럽 환경 협회는 지속 가능한 운송 정책을 만드는 데 전문화되어 있습니다.

• WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure

WLTP는 차량의 연료 소비와 이산화탄소 배출에 대한 현실적인 개요를 제공하는 새로운 테스트로서 2018년 9월부로 모든 차량에 대해 법적 효력을 가지고 있습니다. WLTP는 점차적으로 이전의 NEDC 테스트를 대체하게 될 것입니다.

Q&A

•승인 절차는 어떻게 됩니까?

승인 절차는 테스트 주기를 포함하여 차량 승인에 사용되는 표준화된 일련의 척도 집합을 말합니다. 승인 절차는 다양한 차량의 이산화탄소 배출량과 연료소비를 비교할 수 있도록 해줍니다.  NEDC는 1992년 이후로 효력을 지니게 되었지만 2018년 9월 이후로는 모든 차량에 대해 WLTP가 그 역할을 대체하게 될 것입니다.

•왜 승인 절차를 바꾸는 것입니까?

이전의 NEDC는 고객의 실제적인 정보를 담아내지 못하는 것으로 여겨졌습니다. 반면에 WLTP로 측정되었을 때 앞으로 우리가 발표할 연료 소비 데이터를 보면 고객들의 실제 소비에 더 가깝게 측정되는 것을 알 수 있습니다.

•새로운 승인 절차는 이전에는 생각되지 않았던 장비의 무게까지 고려합니다. 왜 이렇게 하게 된 건가요?

WLTP를 통해 결정된 이산화탄소 배출의 수준에서 장비의 무게가 실제로 고려됩니다. 이것은 규제 요구조건입니다. 우리 브랜드의 웹사이트와 네트워크는 차량 환경과 장비의 관점에서 소비자의 선택에 따라 이산화탄소 배출량을 결정하는 수단을 제공하게 될 것입니다.

•NEDC 테스트와 WLTP 테스트의 소비에서의 차이는 무엇입니까?

보고된 WLTP 소비량은 NEDC로 측정된 양보다 약 25%에서 30%가량 더 많습니다. 운전 주기에 대한 영향은 직접적으로 엔진의 배수량에 달려 있습니다. 작은 차종보다는 큰 차종이 더 적은 차이를 보이고 있습니다.

•WLTP로 테스트를 하면 내 차의 연료 소비량이 늘어날까요?

그렇지 않습니다. WLTP는 같은 차량일 경우 NEDC로 테스트한 것 보다 km당 이산화탄소 값이 조금 더 늘어나게 됩니다. 왜냐하면 WLTP가 현실적인 주행을 반영하여 더 길고 정밀하게 이루어지는 테스트이기 때문입니다. 즉 더 높은 이산화탄소 값이 연료소비를 더 높인다는 것은 아니며 오히려 더 현실적으로 이산화탄소 배출을 측정한다고 생각되어 집니다.

•언제 새로운 이산화탄소 값을 공개할 생각입니까?

2019년 1월 1일부터 WLTP에 따라 이산화탄소 값이 표시되어야 합니다.