Passenger Cars

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Passenger Cars

TYPE A

01_histoire_vehiculesparticuliers_typea_captureType A는 1918년 11월 20일에 프랑스 차량 승인 부서에 의해 통과 되었습니다. 생산은 1919년 5월부터 시작되었고 7월 7일 부터 시장에 판매되기 시작했습니다. 이것은 시트로엥의 첫번째 차량이었으며 유럽 최초로 대량 생산된 차량이었고, 헨리포드가 개발하여 10년이상 디트로이트 공장에서 개발된 차량이었습니다. 2100rpm에서 18bhp의 실제 출력의 4기통 엔진을 장착한 Type A는 시속 65km 이상의 속도를 낼 수 있었습니다. 이것은 여러가지 면에서 보았을 때 혁신적인 차였습니다. 처음으로 고객들은 차체를 완벽하게 갖춘 완성된 차를 구매할 수 있었습니다. Type A는 1921년까지 생산되었고 10가지 버전을 선택할 수 있었습니다.

 

 

B SERIES

02_histoire_vehiculesparticuliers_typeb_captureType A는 좀더 힘있는 엔진과 에어컨 시스템을 갖춘 B2에 의해 대체되었습니다. 이러한 강력한 힘으로 빠르게 시장에서 성공했습니다. 1924년에 이차량은 12가지 버전을 이용할수 있었고, 올스틸 차체를 장착한 다른 3가지 모델을 더해서 B10이라고 명명했습니다. 1925년 B12가 도착했습니다.  6가지 올스틸 버진과 5가지 나무와 금속의 합성 버전을 이용할 수 있었고, 이차량은 B2 와 B10을 대체했고, B14가 런칭한 이듬해에 완전히 사라졌습니다. 1928년 마지막 생산기간 동안, B14는 상업용 버전을 만들었고 그리고 트랙용 한정판 버전을 만들었습니다. 동시에, 1922년부터 1926년 사이에 시트로엥은 컴팩트한 5HP를 판매했습니다. 이차량의 가장 폭넓게 알려진 버전은 Trèfle 입니다.

C SERIES

03_histoire_vehiculesparticuliers_typec_capture1928년 10월 파리모터쇼에서 시트로엥의 새로운 부분이 베일을 벋었습니다. 이것은 시트로엥이 new C4 뿐만아니라 6기통 엔진을 장착한 새로운 럭셔리 모델 C6를 보여준 이래로 브랜드 역사상 가장 중요한 날이었습니다. 이전 차량들의 모든 혁신을 갖추고, 올스틸 차체를 포함한 이 두가지 모델들은 1932년까지 성공을 누렸습니다. 1931년 이 부분은 47개의 다른 버전보다 더 적게 포함되었습니다. 1932년 4월 1일에 C4 와 C6는 플로팅 파워 엔진을 장착했습니다. C4는 지속적인 명성을 얻었고 1950년대에 거리에서 자주 볼 수 있었던 차량이었습니다.

ROSALIE

04_histoire_vehiculesparticuliers_rosalie_capture1932년 파리모터쇼에서 시트로엥은 8CV, 10CV 그리고 15CV를 선보였습니다. 첫 두가지 차량은 C4를 대체했고 6기통 엔진의 15CV도 자연스럽게 C6를 대체했습니다. 1931년부터 Linas-Montlhéry  트랙에서 이차량들에 의해서 새로운 스피드 기록을 따라서, 세가지 모든 차량이 Rosalie라는 닉네임을 얻게 되었습니다. 1934년 1월에 시트로엥은 Nouvel Habillage라고 불리는 새로운 타입의 차체를 장착한 차량으로 업그레이드 되었습니다. 5월달에는 앞부분에 독립적인 휠을 갖춘 토션바 서스펜션이 장착되었습니다.

TRACTION AVANT

05_histoire_vehiculesparticuliers_tractionavant_capture1934년 5월에 첫번째 트락숑아방이 생산되었을 때 세계 자동차 시장에서 혁명이 시작되었습니다. 이전의 생산차량들은 이러한 혁신을 선보이지 못했습니다. 올스틸 섀시가 없는 차체, 4개의 휠에 장착된 유압 브레이크, 토션바를 장착한 독립된 휠 서스펜션, 플로팅 파워 엔진 그리고 이동식 실린더 슬리브를 장착하고 있습니다. 비록 1941년 6월에 트락숑아방의 생산이 중단되었지만, 11CV는 1957년 7월까지 계속 생산되었습니다. 그리고 6기통 엔진을 장착한 15CV 버전은 1938년 6월부터 1956년 7월까지 생산되었습니다. 1954년 4월에 시트로엥은 15H라 불리는 스페셜 버전을 런칭했습니다. 이차량의 하이드로뉴마틱 리어 서스펜션은 미래 DS의 예고편이 되었습니다.

2CV AND DERIVED VEHICLES

06_histoire_vehiculesparticuliers_2cvderives_capture2CV는 대중적인 차로 개발된 1920년대 초반에 미쉐린에 의해 연구된 것으로 거슬러 올라갑니다. 디자인의 연구는 1936년에 시작되었지만 1939년 10월에 예정된 프레젠테이션과 첫 모델의 런칭은 전쟁이 발발하면서 취소되었습니다. 디자인 변경에 따라서 2CV는 결국 1948년 파리 모터쇼에서 공식적으로 선보여졌습니다. 르발로이스 공장에서 첫번째 생산을 시작으로 1990년 7월 27일 포르투갈의 망갈데 공장에서 마무리 되기까지 42년동안 계속 생산되었습니다. 오랜기간동안 대중적인 차로 많은 사랑을 받았습니다.

DS

07_histoire_vehiculesparticuliers_ds_captureDS는 테크놀로지와 디자인의 혁명으로 창조되었습니다. 1955년 파리모터쇼에서 선보여졌고, 이것은 과학 소설에서나 볼 수있던 차였습니다. 아방가르드한 인테리어 레이아웃, 하이드로뉴메틱 서스펜션 그리고 유압 스티어링까지 이것은 큰 충격을 주었습니다. 모터쇼 기간동안 거의 8만대가 주문되었습니다. 프론트 엔드는 1967년 9월에 풀체인지 되었습니다. 1956년 10월에 선보여진 ID의 발표로, 세단 스타일 뿐만아니라 카브리올레 버전도 가지고 있었습니다. 1975년 4월 24일에 DS의 생산이 중단되었습니다. 요즘, DS는 자동차 디자인에 있어서 아방가르드를 상징하고 있습니다.

 

AMI

08_histoire_vehiculesparticuliers_ami_capture1961년에 런칭한 Ami 6는 3CV 엔진을 장착한 중간단계의 모델이었습니다. 기술적으로 2CV와 DS의 모습을 혼합한 Ami 6는오리지널 디자인의 모습을 보여주었습니다. 웨건버전은 1964년 8월에 도착했습니다. 1969년에 Ami 6는 기존의 뒷창문을 가지고 있는 세단버전인 Ami 8로 대체되었습니다. 이 새 모델은 로터리 피스톤 엔진과 DS타입 하이드로뉴메틱 서스펜션을 장착한 M35의 프로토타입을 위한 토대가 되었습니다. 1973년 1월에 Ami 8은 GS의 4기통 엔진을 장착한 Ami Super를 생산했습니다. Ami Super는 1976년 7월에 생산이 중단되었고 Ami 8는 2년 후에 중단되었습니다.

 

SM

09_histoire_vehiculesparticuliers_sm_capture시트로엥 SM은 플래그쉽의 뛰어난 디자인의 범위가 부여되었습니다. V6 마세라티 엔진이 장착된 이 럭셔리한 리무진은 전륜구동 기술 뿐만 아니라 유압과 서스펜션까지 DS의 모든 장점을 흡수한 모델이었습니다. 이차량은 5단 기어박스와 유압식 파워 스티어링을 갖추었습니다. 1970년 3월 런칭된 SM은 혁신적인 디자인에 대해서 극찬을 받았습니다. 예외적으로 프랑스와 유럽 뿐만 아니라 미국에서도 많은 인기를 얻었습니다. 그러나 연료비용의 상승과 고속도로 속도 제한으로 인해 1975년 7월 생산을 중단하게 되었습니다.

 

GS

10_histoire_vehiculesparticuliers_gs_captureGS는 생산차량을 공급하는 시트로엥 최고의 전문지식을 구현한 차량이었습니다. 이 차량은 플랫 4기통 냉각 엔진을 장착한 전륜구동, 하이드로뉴메틱 서스펜션, 그리고 세계에서 가장 공기역학적 생산 차량으로 설계된 차체를 장착하고 있었습니다. 1970년 7월에 런칭한 GS는 Ami 8과 DS 사이에 위치하고 있었습니다. 웨건 버전은 일년 후에 상용화 되었씁니다. 1979년 9월, GS는 1986년 7월까지 시장에서 성공을 계속 이어갔습니다.

 

 

 

CX

11_histoire_vehiculesparticuliers_cx_capture1974년 10월에 런칭한 CX는 DS에 어울리는 후계자였습니다. 이 차량의 오리지널 디자인과 혁신적인 인테리어 스타일링은 위대한 시트로엥 차량들의 전통적인 부분을 만들었습니다. 1975년 9월에 CX는 디젤 엔진을 장착한 시트로엥의 첫 생산 차량이 되었습니다. 1984년 9월에 이 차량은 시속 220km의 최고속도와 CX GTI 터보를 장착한 프랑스에서 가장 빠른 로드카가 되었습니다. 1985년 7월에 페이스 리프트 된 CX는 1991년 7월에 생산이 중단되었씁니다. 이차량은 오늘날 최고 품질의 차량으로 기억되고 있습니다.

 

LN

12_histoire_vehiculesparticuliers_ln_capture1976년 10월에 런칭한 LN은 PSA 그룹의 창립 2년전 푸조와 시트로엥의 협정의 결과물이었습니다. 새로운 모델의 차체는 푸조 104에 기반을 두었고, 2기통 냉각 엔진은 Ami 8에 기반을 두었습니다. 1978년 9월에 LN은 더 파워풀한 엔진을 얻었고, LNA가 되었습니다. 4년 후에 차량의 범위는 4기통 냉각 엔진을 장착한 모델을 포함하여 확장되었습니다. 도시와 시골에서 모두 선호했으며, 특히 여성들에게 인기가 많았습니다. 1986년에 단종되었습니다.

 

VISA

13_histoire_vehiculesparticuliers_visa_captureVisa는 1978년 파리 모터쇼에서 선보여졌습니다. 푸조 104의 4도어에 기반을 두었고, 2기통 냉각 엔진 또는 4기통 냉각 엔진 두가지의 엔진을 선택할 수 있었습니다. Visa는 인체공학적고 드라이버의 편안함에 초점을 맞춘 퓨어 시트로엥을 표현한 인테리어 레이아웃을 갖춘 오리지널 디자인 라인을 혼합했습니다. Visa는 경제적이며 스포티한 오픈 탑과 로드 카 두가지 모델 모두 가지고 있었습니다. 1981년 3월 페이스리프트 된 Visa는 더 매력적으로 변모 했습니다. 3년 후에는 디젤 엔진을 장착했습니다. Visa는 1988년 7월 단종되었습니다.

 

1980s

14_histoire_vehiculesparticuliers_annees80_capture1980년대는 브랜드의 새로운 시대를 알리는 새로운 모델들 2CV와 CX와 같은 차종들을 통해 새로운 시대를 열었고 전통의 10년으로 분류되었습니다. 예를 들어, 1982년 10월 이탈리아의 유명한 베르토네라는 디자이너가 디자인한 차, BX가 선보여졌습니다. 4년 후인 1986년에는 컴팩트 AX가 3 도어와 5도어 버전으로 런칭을 했습니다. 그리고 연대 후반에는 XM 이라는 차량의 이그제큐티브 모델이 런칭을 했습니다. 모델에 따라, 하이드로뉴메틱 세스펜션과 전통과 혁신의 혼합체인 V6 엔진을 장착했습니다.

 

1990s

15_histoire_vehiculesparticuliers_annees90_capture

1990년대 시트로엥은 21세기를 위해 변화하고 있었습니다. 90년대의 첫 차는 ZX 였습니다. 2년 후에 우아한 Xantia가 그 뒤를 따랐습니다.
이후 Berlingo, Xsara, Xsara Picasso와 같은 컴팩트 MPV를 잇따라 시장에 내놓았습니다.